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难停车损失了20%的顾客

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上述提到的天河区芙蓉楼，是家经营了11年的街边老店，定位中高端偏商务的用户。

该店共300多个餐位，每年销售额约在百万左右，其中七成为回头客，有60%左右客人开车前来。停车压力主要集中在晚餐，在晚高峰17：00－20：30的时间段，平均需要30多个车位。

原本这家芙蓉楼一直为客人提供两小时免费的停车位。由于所在地天河区封路整改，原本的停车位不能再停放车辆，可街边停车服务坐地起价，将原本8元/小时的报价，涨至16元/小时，这样两小时免费停车服务的成本暴增至32元。

由于无法承受这样的成本，芙蓉楼取消掉了免费停车服务。客人却不乐意了，为此店里的顾客流失率超过两成。

于是芙蓉楼找到了广州悦停网络科技有限公司来合作，为顾客提供共享停车的服务。

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共享停车是啥？

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其实，说白了就是将既有停车场资源最大化利用起来。

拿簋街为例，簋街周边有些写字楼，到了晚上停车位空置，簋街就会去租赁那些停车位晚上的时间。

再比如，你的餐馆开在一个小区旁边，白天业主开车上班，区内停车位空闲，能不能利用起来？

共享停车，就是找到更多类似情况的暂时闲置停车位，通过时间上的调度，将他们有效利用起来。

在北上广深这些停车重灾区，停车位平均缺口率已达到76.3%，而停车场的平均空置率则有44.6%。

您瞧见没，这是门聚客聚人流的大生意啊。

眼下，共享停车市场方兴未艾。各种停车硬件软件，你方唱罢我方登场。为了拉拢C端用户给自己带流量圈地盘，他们也瞄上了餐饮场景，因为消费频次高，聚客力强，又的确存在停车难的痛点。

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餐厅怎么玩？

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以芙蓉楼为例，每次，顾客只要订台成功，就会收到一条短信，提醒这里提供共享停车服务。客人开车到了芙蓉楼所在地，就会有保安指导用户怎么扫二维码，怎么把车子停到位于底楼的车库里，去支付。

悦停科技CEO冯志东表示，一般共享车位为商家提供的车位，都会位于商户所在地半径500米范围内。

但即便如此，芙蓉楼的店长也发现，从客人停好车再到店就餐，大概需要10分钟左右的时间，而以前街边停车只需1-2分钟，显然客人步行的时间变长了。

不过，即便用户体验还不够好，但使用共享停车后，芙蓉楼的客流回升了10%。

这里需要提醒的一点是，餐饮老板们并不需要支付额外的费用。

这场交易的付费行为，实际发生于想要停车的客户与拥有车位的物业/车位主个人之间。

在街边店附近的物业/车位主个人通过出租不在使用中的车位时间，来获得额外的收益。

同时，在某个时刻想要停车的客户，通过手机搜索，就近找到空闲车位。类似滴滴打车，用户乘车支付，滴滴作为平台从司机端抽成。

对于提供该项服务的共享停车app公司，他们收取物业或车位主的服务费用，对于使用该服务的客户他们支付正常的停车费用。而对于街边店的餐饮老板，不需要支付额外费用，只需要给app带量导流，告知客人可以用这种方式停车即可。

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｜延伸｜

共享停车前景可观

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的确，在广州，并不单是悦停一家能提供这种共享停车服务。内参君通过app搜索“广州停车”，发现有好停车、停车猫、车轮找车位、一泊停车等多家公司提供类似服务。

另一位共享停车创业者互助停车创始人盘小龙曾计算过，在广州，每一个停车场能够分享出来的车位平均在50个左右，计算后也只有不到2万的车位。与121万的巨大缺口比，这只是杯水车薪。

共享停车最大的难度在于地推，其中涉及对停车场的改造，设备软硬件的升级，人员的配置，以及最重要的就是寻找愿意相互合作的停车场。“每谈一个物业大概都需要花费一个半月”，互助停车的创始人盘小龙说道。